Skip to main content

Day 6 - Angkutan Barang

View

ANGKUTAN BARANG

A. TUJUAN PEMBELAJARAN

Pada pertemuan ini akan dijelaskan tentang “Angkutan Barang”. Setelah mempelajari bpertemuan ini, mahasiswa mampu memahami jenis jenis angkutan barang untuk logistik dan masalah yang lebih luas terkait dengan logistik dan pilihan moda transportasi kargo.

B. URAIAN MATERI

1. Internasional Logistik: Moda Pilihan

Pada Bab ini memberikan pengantar untuk beberapa masalah yang lebih luas terkait dengan logistik dan pilihan moda transportasi kargo. Awalnya, kepentingan relatif cara yang berbeda dipertimbangkan secara singkat berkaitan dengan pergerakan barang, meskipun statistik hanya tersedia untuk pergerakan internal negara dan pergerakan ini dalam serikat ekonomi. Angkutan angkutan jalan terbukti menjadi moda transportasi utama. pergerakan barang ini. Pendekatan sederhana untuk pemilihan pilihan modal kemudian diusulkan. Pendekatan ini dibagi menjadi empat tahap dan elemen utama dari masing-masing ditinjau. Keempat langkah tersebut meliputi faktor operasi, mode karakteristik transportasi, pengiriman faktor biaya dan layanan serta persyaratan. Bab ini diakhiri dengan diskusi beberapa orang aspek kunci dari perdagangan internasional yang relevan dengan logistik dan pilihan moda transportasi internasional. Transportasi: laut, udara dan kereta api. Untuk masing-masing dari mereka, infrastruktur dasar Industri ini direvisi bersama dengan berbagai aspek lain seperti peralatan, keselamatan, harga, keamanan dan dokumentasi. Dalam Bab 26, penggunaan transportasi antar moda juga dibahas. Akhirnya, angkutan angkutan jalan ditinjau. Faktor pemilihan kendaraan dijelaskan, termasuk jenis kendaraan dan bodi utama, berbagai aspek operasional dan beban jenis dan karakteristik., biaya kendaraan dan armada dipertimbangkan. Utama Biaya pengiriman diindikasikan dan biaya seumur hidup.

Perencanaan dan sumber daya operasi transportasi angkutan jalan Kepentingan relatif dari moda transportasi angkutan utama Sifat logistik dan rantai pasokan yang berubah, khususnya perubahan di banyak perusahaan untuk operasi global, memiliki dampak yang jelas pada kepentingan relative berbagai moda angkutan barang. Dalam konteks global, lebih banyak produk yang dipindahkan lebih banyak jarak karena konsentrasi fasilitas produksi dalam pembuatan berbiaya rendah karena perusahaan telah mengembangkan konsep seperti pabrik yang fokus, beberapa dengan satu titik global manufaktur untuk produk tertentu. Mode transportasi jarak jauh menjadi jauh lebih penting untuk pengembangan operasi logistik yang efisien yang memiliki perspektif global. Jadi, kebutuhan untuk memahami manfaat relatif dari, misalnya, angkutan laut terhadap angkutan udara sangat penting, meskipun untuk banyak operasi pengiriman akhir local Masih jalan pengangkutan yang menawarkan satu-satunya pilihan nyata. Semua perkembangan in berfungsi untuk menekankan kebutuhan untuk menghargai banyak segi pilihan moda transportasi untuk logistik internasional.

Transportasi barang jalan tetap menjadi moda transportasi yang dominan di banyak negara, meskipun beberapa negara mencakup wilayah geografis yang luas seperti Amerika Serikat dan Amerika Serikat Afrika Selatan memiliki pergerakan angkutan kereta api yang sangat signifikan. Lihat yang terbar Statistik mengkonfirmasi pentingnya transportasi angkutan jalan di benua Eropa. Yang berpengaruh Tren penggunaan transportasi jalan terus berlanjut selama bertahun-tahun dan tampaknya tidak mungkin demikian pentingnya transportasi angkutan jalan akan berkurang dalam waktu dekat. Angkutan kereta api tetap relatif statis untuk beberapa waktu. Saluran air darat digunakan dan jaringan pipa minyak masih penting untuk gerakan khusus tertentu. Pada 2010, total aktivitas angkutan barang di Jakarta EU-27 diperkirakan mencapai 3,831 miliar tkms (ton-kilometer). Angka ini termasuk transportasi udara dan laut intra-UE, tetapi tidak mengangkut aktivitas antara UE dan negara-negara lain dunia Transportasi jalan menyumbang 45,8% dari total ini, rel 10,2%, ke daratan saluran air menjadi 3,8% dan saluran pipa menjadi 3,1%. Transportasi laut intra-UE telah mode paling penting kedua, dengan pangsa 36,9%, sedangkan transportasi udara intra-UE hanya 0,1% dari total (Komisi Eropa, 2011). Gambar 23.1 berdasarkan pada statistik 15 anggota UE tertua. Ini menunjukkan kerabat pentingnya berbagai moda transportasi barang di negara-negara utama ini di Mengizinkan perbandingan pemisahan modal dari waktu ke waktu sejak 1970. Angkutan laut dan udara yang jelas sangat penting bagi pergerakan barang internasional, adalah tidak terwakili dalam ini dan set statistik berikut. Pentingnya transportasi angkutan jalan juga ditekankan ketika modal dibagi dibandingkan. untuk pergerakan angkutan barang di beberapa negara, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 10.2. Namun, juga jelas dari Gambar 10.2 bahwa untuk beberapa negara pengiriman kereta api masih memainkan peran penting. Ini berlaku khususnya untuk Amerika Serikat dan Swedia. Angkutan kereta api Transportasi cenderung lebih lazim di negara- negara dengan distribusi geografis yang luas atau di mana Ada masalah lingkungan yang signifikan dan pembatasan transportasi angkutan jalan. Catatan juga pentingnya saluran air pedalaman untuk pergerakan barang di beberapa negara

 

Sumber: European Commission (2011)

Gambar 10.1 Freight transport modal split in the main EU-15


Gambar 10.2 Moda Transportasi Udara Eropa Dan USA (Ton Persentasi/ Kilometer)

Ada masalah lingkungan yang signifikan dan pembatasan dalam transportasi angkutan jalan. Catatan juga pentingnya saluran air pedalaman untuk pergerakan barang di beberapa negara. Semua moda transportasi utama dapat dipertimbangkan untuk pergerakan barang internasional. Oleh karena itu, memilih moda transportasi yang paling tepat adalah faktor utama. distribusi dan pengambilan keputusan logistik internasional, kriteria utama adalah kebutuhan untuk menyeimbangkan biaya dengan layanan pelanggan. Ada pengorbanan yang sangat signifikan yang harus dilakukan ketika memeriksa alternatif yang tersedia antara berbagai faktor logistik dan perbedaan moda transportasi.

Dalam sisa bab ini, metode luas pemilihan modal dijelaskan. Dibutuhkan faktor operasi, karakteristik moda transportasi, serangkaian pengiriman atau faktor-faktor rute dan persyaratan biaya dan layanan. Selain itu, beberapa aspek tertentu Perdagangan internasional juga dipertimbangkan.

Semua pihak yang ada dalam rantai logistik punya keinginan menekan biaya logistik. Karena itu pemerintah perlu menyusun langkah lebih detail untuk merealisasikan pelabuhan yang terintegrasi, yang diyakini akan menekan biaya logistik. "Untuk memperbaiki biaya logistik perlu komitmen bersama regulator, yaitu ada kementerian yang secara langsung menangani, yaitu Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian, serta Kementerian  Perhubungan," ungkap Ketua Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI), Yukki Hanafi. Menurut Yukki, konsep Trilogi Maritim yang mengintegrasikan infrastruktur pelabuhan dan jalan akses sebetulnya bukan hal baru. Sekarang yang lebih penting dikembangkan adalah bagaimana teknis pelaksanaannya secara detail agar segera terealisasi. "Ini yang belum terdengar dan harus dibicarakan," kata Yukki. Menurutnya, para pelaku dalam rantai logistik terdiri atas dua aktifitas, yaitu logistik infrastruktur dan jasa logistik. "Kita semua harus mempunyai pemahaman yang sama. Konsep sudah ada, bahkan Sislognas juga berbicara mengenai pelabuhan yang terintegrasi, seperti yang disampaikan Pelindo II, di mana kawasan industri itu menjadi faktor utama," paparnya. Belum lama ini, lanjut Yukki, para pihak pemangku kepentingan logistik mengevaluasi hal-hal teknis, seperti kemacetan menuju pelabuhan, karena kegiatan ekspor masih memakan waktu 1,5 hari dan Import 2 sampai 3 hari. Digitalisasi menjadi salah satu kunci memperbaiki hal tersebut. "Infrastruktur , konektivitas dan logistik memang menjadi kuncinya, jadi sebaiknya Pelindo II bersama regulator dan seluruh stake holder bersama-sama melakukan perbaikan yang lebih optimal," ujarnya. Sebelumnya, Direktur Utama PT. Pelindo II, Elvyn G Masassya yakin bahwa implementasi trilogi maritim akan menurunkan biaya logistik nasional. "Trilogi Maritim sejalan dengan rencana pemerintah menurunkan biaya logistik sebesar 4,9 persen dalam tiga tahun ke depan. Kami yakin implementasinya akan menurunkan biaya logistik dari 23,6 persen per PDB di 2018 menjadi 18,7 persen pada 2022," ujarnya, beberapa waktu lalu.( Detik.com)

2. Metode Pemilihan

Di bagian ini, proses untuk memilih moda transportasi yang sesuai disajikan. Luas Pendekatan ini dibagi menjadi empat tahap utama, meliputi faktor-faktor operasional, mode karakteristik transportasi, faktor-faktor pengiriman dan persyaratan biaya dan layanan. Elemen-elemen kunci ini dijelaskan dalam sisa bab ini, sementara keseluruhan proses dirangkum dalam Gambar 10.3. Banyak dari pertimbangan ini relatif jelas, tetapi masalahnya adalah dengan sejumlah besar aspek berbeda yang perlu dipertimbangkan. Itu sebabnya proses seleksi metodis diperlukan.

 

Gambar 10.3 Pilihan modal: proses seleksi

Ada sejumlah besar faktor operasional terkait yang perlu dipertimbangkan sebagai bagian dari proses pemilihan modal. Ini telah dikategorikan sebagai yang eksternal operasi distribusi langsung, karakteristik pelanggan yang perlu diperhitungkan, karakteristik fisik produk dan komponen logistik lainnya. Moda transportasi yang berbeda karakteristik juga perlu dipahami dan dievaluasi. Jelas, beberapa moda transportasi lebih cocok untuk jenis persyaratan operasional tertentu daripada yang lain. Serangkaian Faktor konsinyasi juga perlu ditangani untuk memastikan bahwa pilihan mode yang spesifik Itu tepat. Misalnya, permintaan atau kiriman yang mendesak harus dipindahkan melalui Moda transportasi. Akhirnya, ada trade-off logistik yang selalu ada dan penting di antara keduanya biaya dan layanan yang perlu dimasukkan dalam proses seleksi. Faktor Operasional Faktor Eksternal Mencakup banyak faktor operasional yang dapat dipertimbangkan adalah mereka yang adalah faktor eksternal yang terkait dengan distribusi langsung. Ini sangat relevan ketika merenungkan konteks modal internasional faktor dapat sangat bervariasi. Hal Ini termasuk:

Infrastruktur dasar di negara ini. Khususnya, infrastruktur transportasi mungkin penting. Misalnya, peluang kereta api akan sangat signifikan dipengaruhi oleh jaringan kereta api yang ada di suatu negara. Banyak negara memiliki keterbatasan melacak ketersediaan, sementara yang lain mungkin memiliki jangkauan utama, tetapi tidak cukuP railhead atau railhead di lokasi yang tidak cocok untuk penggunaan industri atau komersial.

Hambatan perdagangan. Ini dapat mencakup, misalnya, bea masuk, bea impor atau kuota pembayaran. Ini dapat memiliki dampak besar pada biaya keseluruhan produk, dan itu bisa mempengaruhi keputusan pada alat transportasi yang paling tepat untuk alasan biaya.

Kontrol ekspor dan lisensi. Dengan ini, mungkin ada implikasi untuk jumlah produk yang mungkin dikirim dalam periode waktu tertentu. Hukum dan perpajakan. Jelas, persyaratan hukum dalam konteks umum dan spesifik mungkin berbeda dari satu negara ke negara. Ada, misalnya, beberapa sangat berbeda transportasi jalan dan undang-undang lingkungan yang dapat mempengaruhi penggunaan kendaraan dalam hal batasan ukuran, batasan muat dan batasan waktu.

Lembaga dan layanan keuangan dan kondisi ekonomi. Elemen seperti pertukaran stabilitas dan inflasi tingkat, misalnya, dapat mempengaruhi pilihan modal. Di mana keuangan Karena perubahan terjadi dengan kecepatan dramatis di suatu negara, kecepatan pengiriman bisa menjadi penting. Sistem komunikasi Ini dapat berdampak, misalnya, pada dukungan proses dan dokumentasi pergerakan barang. Penundaan mungkin lebih mungkin terjadi pada beberapa orang sarana transportasi. Sebagai contoh, angkutan laut dapat memiliki biaya yang sangat panjang dan mahal. prosedur.

Aspek budaya yang berbeda dapat mempengaruhi cara perdagangan dan perdagangan dilakukan. Misalnya, pilihan moda transportasi mungkin tergantung pada kepemilikan daripada pada efektivitas biaya.

Iklim. Temperatur ekstrem, suhu dan kelembaban bisa berdampak besar. pada beberapa produk. Dengan demikian, moda transportasi harus dipilih dengan cermat untuk memastikannya kondisi cuaca yang berlaku tidak secara serius mempengaruhi pengangkutan saat sedang transit. Cocok perlindungan harus dijamin. Daftar ini mungkin panjang dan inklusi yang relevan bervariasi dari satu negara ke negara. pertimbangan. Fitur Pelanggan Karakteristik khusus pelanggan juga dapat memiliki efek signifikan pada pilihan Moda transportasi. Sebagian besar fitur perlu dipertimbangkan di tingkat nasional dan internasional. pilihan modal internasional, yaitu mereka tidak khusus untuk distribusi di luar negeri. Utama karakteristik yang perlu dipertimbangkan adalah: 

Persyaratan tingkat layanan. Layanan apa pun   Persyaratan   tingkat layanan. Beberapa persyaratan tingkat layanan mungkin memiliki signifikan berdampak pada pilihan moda transportasi. Pembatasan waktu pengiriman dapat berarti tertentu Mode yang relatif tidak dapat diandalkan tidak dapat dipertimbangkan. Ini bisa terjadi ketika ada kebutuhan untuk pengiriman terjadi pada waktu atau tanggal tertentu, atau ketika waktu tertentu jendela ditentukan. Ini sangat umum dalam operasi pengiriman ritel.

Pembatasan titik pengiriman. Faktor ini sangat penting. Ini merujuk terutama pada aspek fisik pengiriman, termasuk lokasi titik pengiriman, segala batasan akses tentang ukuran kendaraan yang dapat mengirim dan peralatan apa pun persyaratan debit. Sekali lagi, ini adalah masalah pengiriman ritel yang umum. Peringkat kredit. Peringkat kredit pelanggan dapat membantu menetapkan batasan pada rute seleksi dan pilih modal. Klien baru dan klien lama dengan kredit tidak mencukupi Peringkat berarti bahwa suatu bisnis ingin memastikan bahwa pembayaran telah dikonfirmasi sebelumnya Pengiriman dilakukan. Dengan demikian, perjanjian perdagangan dapat menggantikan preferensi logistik apa pun. untuk metode transportasi tertentu. Namun, perlu diketahui bahwa untuk pengiriman melalui laut, bill of lading dapat dilakukan melalui Letter of Credit sampai pembayaran dilakukan walaupun situasinya berbeda untuk angkutan udara karena kecepatan transit. dan fakta bahwa air waybill (AWB) bukan merupakan dokumen judul barang.

Persyaratan preferensi penjualan. Ada beberapa ketentuan penjualan yang dapat digunakan,mulai dari pabrik (di pabrik pemasok) hingga pajak dibayar yang diantarkan (di toko pelanggan) titik pengiriman). Persyaratan penjualan yang disukai pelanggan karena itu memiliki besar Implikasi untuk memilih moda transportasi - dan tentu saja siapa yang membuat pilihan itu, pemasok atau pelanggan. Perbedaan ketentuan penjualan (Incoterms) diuraikan kemudian dalam pertemuan ini.

Preferensi ukuran pesanan. Ukuran fisik pesanan jelas berdampak pada pilihan modal, karena beberapa mode lebih cocok untuk pesanan kecil dan yang lainnya untuk yang besar. Mungkin ada menjadi implikasi biaya yang signifikan di sini.

Kepentingan pelanggan. Sebagian besar pemasok memiliki pelanggan yang dinilai yang dianggap sebagai mereka yang paling penting dan siapa yang benar-benar harus diberi layanan pengiriman yang tidak gagal. Untuk pelanggan ini, keandalan layanan sangat penting dan rute dan transportasi tertentu mode akan lebih disukai.

Pengetahuan produk. Beberapa produk atau pesanan mungkin memerlukan transfer pengetahuan kepada pelanggan pada saat pengiriman. Ini dapat melaporkan kebutuhan untuk merakit produk dengan cara tertentu, atau informasi tentang cara menggunakan produk. Itu tidak mungkin menjadi elemen yang mempengaruhi banyak pesanan, tetapi akan menjadi penting untuk rute dan modal pilihan tempat itu.

4. Mode Fitur Transportasi

Proses pemilihan modal yang dijelaskan sejauh ini berkaitan dengan berbagai halfaktor operasional yang perlu diperhitungkan. Rangkaian pertimbangan utama berikutnya itu melibatkan berbagai atribut mode yang berbeda. Atribut-atribut utama ini dipertimbangkan secara khusus dalam kaitannya dengan faktor-faktor yang dijelaskan pada bagian sebelumnya. Lebih banyak Aspek struktural dan praktis yang terperinci dari berbagai mode dibahas dalam bab-bab ini yang mengikuti.

  • Pengangkutan Laut Konvensional
    Dari jenis alternatif utama angkutan laut, baik kargo konvensional maupun satuan adalah relevan. Beban unit (wadah) dipertimbangkan kemudian. Untuk angkutan laut konvensional, yang utama poin yang perlu diperhatikan adalah: Penghematan biaya. Untuk beberapa produk, sarana transportasi yang paling ekonomis tetap seperti itu angkutan laut konvensional. Ini berlaku terutama untuk barang curah dan kemasan besar. pengiriman uang yang melakukan perjalanan jarak jauh. Di mana kecepatan layanan sepenuhnya tidak penting, sehingga harga angkutan laut yang rendah membuatnya sangat kompetitif. Ketersediaan Layanan tersedia secara luas dan sebagian besar jenis kargo dapat ditampung.
    Kecepatan angkutan laut cenderung sangat lambat karena beberapa alasan. Ini termasuk fakta bahwa Waktu respons di pelabuhan masih cukup lambat, seperti waktu tempuh sebenarnya. Perlu penanganan ganda. Angkutan laut konvensional terhambat oleh penanganan yang lambat metode masih digunakan. Ini terutama benar jika dibandingkan dengan yang paling kompetitif. "Melalui sistem transportasi" yang dengannya angkutan laut harus bersaing. Masalahnya adalah terutama terlihat pada beberapa jalur laut pendek. Keterlambatan dalam masalah. Ada tiga faktor keterlambatan utama yang dapat menyebabkan masalah buruk dan tidak teratur. layanan, serta membantu mengurangi waktu transportasi. Ini sudah berakhir dan waktu perjalanan di atas. Ini adalah keterlambatan sebelum naik, keterlambatan di pelabuhan bongkar dan penundaan tak terduga karena cuaca buruk, pasang surut, dll. Kerusakan Kebutuhan untuk menangani pemuatan ganda pada kapal konvensional cenderung membuat ini mode rawan kerusakan untuk produk dan kemasan.
  • Angkutan Jalan Internasional
    Seperti yang telah ditunjukkan, transportasi angkutan darat adalah moda palin penting untuk pergerakan nasional di sebagian besar negara individu. Dalam konteks distribusi internasional, jalantransportasi barang juga penting, bahkan ketika ada kendala geografis yang cukup signifikanseperti penyeberangan laut. Di Inggris misalnya, angkutan darat dapat dilakukan melalui penggunaan Roll-on layanan feri Roll-Off (RORO) dan rute Terowongan Saluran. Ini memungkinkan untuk melalui pengangkutan barang dari pabrik atau gudang langsung ke tempat pelanggan di luar negeri. Dibandingkan dengan bentuk lain dari angkutan barang internasional, kelebihan dan kelebihan utama.
    Kerugian dari layanan pengangkutan jalan adalah sebagai berikut: Mereka dapat memberikan layanan yang sangat cepat (jadwal feri dan terowongan bisa dilakukan dengan cermat rencana rute jika mereka merupakan bagian penting dari perjalanan). Untuk muatan unit penuh dengan titik asal dan tujuan yang unik, mereka bisa sangat biaya-kompetitif.
    Ada kebutuhan yang sangat berkurang untuk menangani dan mengangkut barang dan paket ganda, dan untuk pengiriman langsung muatan penuh, ini sepenuhnya dihilangkan. Ini menghemat waktu dan meminimalkan kemungkinan kerusakan.
    Biaya pengemasan dapat dikurangi seminimal mungkin karena muatannya lebih rentan "guncangan" lalu lintas ekstrem yang dapat disebabkan oleh mode lain. Sistem dapat menyediakan layanan terjadwal dan terjadwal karena fleksibilitas kendaraan jalan. penjadwalan.
    Pengangkutan di jalan mungkin kehilangan keunggulan kecepatannya bila digunakan oleh kurang dari satu trukbanyak. Ini menyiratkan pengelompokan dan karena itu melibatkan penanganan ganda (di kedua ujung perjalanan), pengepakan tambahan dan waktu tunda.
  • Angkutan Kereta Api
    Ada banyak perkembangan terakhir dalam sistem angkutan kereta api, terutama pengembangan sistem wadah intermoda menggunakan wadah ISO sebagai beban unit dasar dan pengenalan konsep kotak bergerak dari unit jalan-rel yang dapat dipindahtangankan. Ini dijelaskan dalam Bab 26. Sebagian besar sistem angkutan kereta api konvensional memiliki manfaat besar menjadi a Bentuk transportasi murah. Ini terutama berlaku untuk pengiriman besar dan berat itu membutuhkan gerakan dari jarak menengah ke jarak jauh di mana kecepatan tidak vital. Kepala sekolah Kerugian dari angkutan kereta api konvensional adalah sebagai berikut: Kereta api rentan terhadap guncangan yang sangat parah karena mereka dialihkan di sekitar barang Yard Guncangan shunt dapat menyebabkan kerusakan pada produk. Untuk mengatasinya, kemasan maha perlu digunakan.
    Banyak muatan harus ditangani dua kali karena kaki pertama dan terakhir dari "a" Perjalanan biasanya perlu transportasi darat. Ada sejumlah terbatas kereta api yang tersedia di pabrik dan gudang, membuat langsung Perjalanan yang sangat langka dari asal ke tujuan. Beberapa perusahaan sekarang memiliki rel fasilitasnya karena tingginya biaya pemeliharaan dan pengoperasian.
    Kereta api umumnya merupakan moda transportasi yang sangat lambat - terutama saat seluruh perjalanan dipertimbangkan. Banyak kereta barang harus mengikuti jadwal mereka sekitar kereta penumpang, yang memiliki prioritas. Ini dapat menyebabkan keterlambatan signifikan dalam pengiriman kereta api.
    Pengiriman kereta api mungkin tidak dapat diandalkan. Banyak gerbong dapat mencapai lokasi yang tidak rata interval. Ini dapat menyebabkan keterlambatan tambahan dalam lalu lintas internasional jika pengiriman penuh. Itu ada dalam satu dokumen bea cukai.
    Untuk pergerakan internasional, ada masalah kompatibilitas yang signifikan (terutama di seluruh Eropa). Ini termasuk variasi ukuran pengukur, tinggi jembatan dan (kekurangan de) elektrifikasi.

D. DAFTAR PUSTAKA

Capgemini Consulting (2012) 2012 Third Party Logistics Study: The State Of Logistics Outsourcing 16 Th Annual Study: Http://Www.3plstudy.Com/Downloads/2012-3pl-Study

Https://Finance.Detik.Com/Infrastruktur/D-4608877/Ongkos-Angkut-Barang-Masih- Mahal-Ini-Saran-Pengusaha-Logistik

Rushton, A., Croucher, P., & Baker, P. (2014). The Handbook Of Logistics And Distribution Management: Understanding The Supply Chain. Kogan Page Publishers.

Sarwoko, W. (2019). Rancang Ulang Rantai Pasok Bahan Baku Untuk Industri Minuman Sari Buah Di Pasar Horeka Studi Kasus Pt. Amanah Prima Indonesia Tangerang. Jitmi (Jurnal Ilmiah Teknik Dan Manajemen Industri), 2(1), 11-17.

Siahaya, W. (2013). Manajemen Pengadaan Procurement Management. Penerbit Alfabeta Bandung.

Siahaya, W. (2013). Sukses Supply Chain Management Akses Demand Chain Management. Media, Jakarta.